Verkorkster Saisonstart

Nach den guten Vorsaisontests in Ledenon und Hockenheim fuhren wir hoch motiviert zum ersten EM-Lauf nach Assen.
Im ersten Training machte sich ein leichtes Stottern des Motors beim Beschleunigen bemerkbar und ich kam nicht auf die erwarteten Rundenzeiten.
Nach dem Training werteten wir die Daten aus: Ein Topspeed von nur 209km/h ist für eine flüssige Strecke wie Assen deutlich zu wenig. Daraufhin tauschten wir die Übersetzung und nahmen kleine Ämderungen am Mapping vor, die das Stottern beseitigen sollten.
Im zweiten Training wurde schnell klar dass es nicht am Mapping lag sondern dass es sich um ein mechanisches Problem handelt. Ich rollte langsam an die Box, wo wir dann Feststellen mussten dass der Wasserausgleichsbehäter randvoll und am brodeln ist. Diagnose: Kopfdichtung defekt.
Leider liess sich bis zum Rennen keine neue Kopfdichtung auftreiben. Somit war das Rennen für mich gelaufen.
Danke nochmal an Josef Frauenschuh, der mir seinen Ersatzmotor zur Verfügung stellen wollte. Leider scheiterte der Versuch den Motor einzubauen an einem anderen Seitendeckel der nicht in unseren Rahmen passt.

Nächstes Rennen ist am 1.Juli bei der IDM auf dem Red-Bull-Ring in Österreich... dort greifen wir wieder an!!!

Pirate Racing

GRC690LC4 is powered by Michael Bongen

Pläne 2012

Für 2012 wird an Detailverbesserungen gearbeitet, so soll z.B. Die frisch überholte Öhlinsgabel aus Jans ehemaligen SOS Yamaha in die GRC wandern.
Motek baut derzeit an einem Rennkabelbaum für die Einspritzung und Jan hat einen Starlane Laptimer gekauft und baut ihn zum Datalogger aus, damit er die Einspritzung analog zu den sonstigen Prüfstandsläufen exakt abstimmen kann.
Der Motor bekommt noch 4mm mehr Hub als Serie, was dann die 80 Hinterrad PS knacken sollte, ohne sonderlich auf die Haltbarkeit zu gehen.
Über einen Wechsel auf einen 180´er Hinterreifen wird derzeit auch nachgedacht.

Leistungsmäßig ist Jan dann immer noch gut 10 PS unter den Leistungsangaben der Top 10 der ESA, doch wenn es hält ist er durchaus ein ernst zunehmender Gegner der ganz schnellen Jungs.

http://www.motek.de/

http://www.starlane24.de/Athon_GPS_Laptimer_schaltblitz.htm


Mattes

ESA finals - Assen Race Of The Champions

Aerodynamisch ist bei Jans Körperbau nicht mehr viel zu machen, der Kerl ist einfach zu groß !
#71 Jan bei der Aufholjagt


Podium v.l.n.r. : P2 Frauenschuh, P1 Velthuizen, P3 Kehrmann


Rennbericht:
Es war ein durchwachsendes Rennwochende für das Team Hanhoff und Freunde.
In den beiden Zeitrainings haben wir wieder Fehler aussortieren müssen, so dass die Trainingszeiten "nur" für Startplatz 20 reichten. In beiden Trainings kämpfte Jan mit Chattering am Hinterrad, gebrochener Auspuffhalterung und diversen Kennfeldanpassungen der Einspritzung. Danke an Pirate Racing für den Telefonsupport! Nach Änderungen der Geometrie und der Zugstufendämpfung hofften wir das Chattern in den Griff zu bekommen, konnten das aber nur noch in den 8 Minuten Warm Up überprüfen. Ergebnis war: Chattern weg, aber der Hinterreifen war immer noch zu weich für das Gripniveau in Assen. Dann Rennstart. Jan konnte als Zwölfter in die erste Kurve einbiegen, plötzlich Rennabbruch durch einen bösen Startunfall von Jos Grouwmans und Brian Slooten. Nach 50 Minuten in der Boxengasse stehen ohne Reifenwärmer, kam der Restart. Die Slicks waren kalt und eine Aufwärmrunde gabs nicht. Also gings für Jan mit gemischten Gefühlen in die Startaufstellung. Nach dem Start gelang es Jan einen Platz gut zu machen und als Neunzehnter in die erste Kurve einzubiegen. Im Rennverlauf konnte er sich noch bis auf den Sechszehnten Platz vorfahren. Zufrieden waren wir nicht wirklich, aber in Anbetracht der Umstände war das mehr als wir erwarten konnten. Nächstes Jahr hat Jan einen Fahrwerkssponsor und wir können endlich ein passendes individuelles Set Up für ihn erarbeiten. Das sollte uns dann nochmal einen guten Schritt nach vorne bringen. Auf Velthuizen, Frauenschuh, Kehrmann und Co. fehlen noch gefühlte 15 PS am Hinterrad. sick shit!

racesupermonORANGE!
Mattes

Thanks to the guys from the TU Delft for the borrowed pictures ;-)

Endlich wieder Fahrt aufgenommen !

Nach diversen Rückschlägen in dieser Saison, hat Jan endlich mal wieder zeigen können, dass mit Ihm noch zu rechnen ist. Nach erneuter Motorrevision zeigte sich der KTM Motor bereitwillig, seinen Teil dazu beizutragen. Jan konnte ohne einen Defekt seine Zeittrainings absolvieren und auch beide Rennläufe verliefen sehr erfreulich. Mit den 80 Kupplungs- PS der GRC gelang es Jan, sich zweimal auf den Platz 11 vorzufahren, oder besser gesagt vorzubremsen. Denn Bremsen liegt Jan und er kann dabei einiges rausholen. Somit konnte er direkt an die Rundenzeiten anknüpfen, welche er letztes Jahr auf der Yamaha gefahren ist. Eine starke Leistung, wo er doch bisher erst 10 Runden auf der GRC absolvieren konnte. Die Spitze der ESA ist in erreichbare Nähe gerückt, dennoch Ist das Niveau dort (technisch/ finanziell/ fahrerisch) sehr hoch. Um ganz vorne mitfahren zu können fehlen wahrscheinlich noch 10 -12 PS auf die Pami BMW´s und Konsorten. Zudem würden sich deutlich mehr Trainingsrunden positiv auf die Rundenzeiten auswirken. Derzeit kann Jan lediglich ein Langstrecken Offroad- Mofarennen als Trainingseinheit für diese Saison verbuchen. Das ist, bei allem Talent, doch eher dürftig. Vor diesem Hintergrund zeigen sich alle Beteiligten sehr zufrieden mit den Platzierungen. Für die ersten ernsthaften Rennrunden auf der GRC690LC4 ist es nun endlich mal gut gelaufen und motiviert den eingeschlagenen Weg auf KTM weiterzugehen. Wehe der Junge bekommt ausreichend Training, dann könnte er in 2012 für einige Überraschungen gut sein.

Wir gratulieren dem Team Hanhoff zu diesem gelungenen Einstand.

race supermonORANGE!

Mattes

Dank geht an:
Michael Bongen von Pirate Racing KTM
Westermann Hohntechnik
Andreas Großewächter
Shark Helmets
Bridgestone Deutschland
Sieker Rennsporttechnik
und allen Anderen, die im Hintergrund an diesen Erfolgen mitarbeiten.


Zum weiterlesen:
http://monovolkcustom.blogspot.com/2011/08/speedweek-2011-supermono-em.html

http://www.motorsportarena.com/content/media/3263.pdf

http://www.motorsportarena.com/content/media/3320.pdf

http://www.motorsportarena.com/content/media/3321.pdf

Oss, non- race report

Das Foto zeigt Jan in Oss, bei seinen ersten zehn zusammenhängenden Trainingsrunden im 1. Zeittraining. Trotz keinerlei Erfahrungswerten auf der GRC hat es direkt für Startlatz drei gereicht.
Zum 2. Zeittraining jedoch startete die Maschine nicht mehr- Diagnose Kopfdichtung durchgeblasen.
Jan, Bernd und Ich haben dann innerhalb der zwei Stunden Wartezeit zum Rennstart noch die Kopfdichtung getauscht. Leider jedoch ohne Erfolg, da die neue Dichtung ebenfalls kurze Zeit später duchgeblasen ist.
RENNWOCHENENDE ZU ENDE!

Es ist derzeit ein steiniger Weg, jedoch haben wir noch die Hoffnung irgendwann die ganz schnellen Jungs aus der ESA ärgern zu können.

Mattes

Alles halb so wild

Motor ist raus und geöffnet worden, da sich Späne im Ölfilter fanden.
Ein Simmering ist aus seinem Sitz gewandert und hat sich an der Steuerkette zerrieben und Späne produziert.
Motor spülen, einmal durchhohnen und Kolben neu beschichten. Das war es schon.

Das plötzliche Absterben des Motors ist auf die Spritversorgung zurückzuführen gewesen. Diese wurde geändert und jetzt sollte es auch mit den längeren Vollgasanteilen klappen ohne daß die Spritversorgung zusammenbricht.

Jetzt geht es nochmal irgendwo zum Training um die Kinderkrankheiten weiter auszusortieren.

Wenn alles funktioniert wie es soll, dann wird Jan beim ESA Lauf in Most mit der GRC690LC4 debutieren können.

race supermonORANGE !

Mattes