Pläne 2012

Für 2012 wird an Detailverbesserungen gearbeitet, so soll z.B. Die frisch überholte Öhlinsgabel aus Jans ehemaligen SOS Yamaha in die GRC wandern.
Motek baut derzeit an einem Rennkabelbaum für die Einspritzung und Jan hat einen Starlane Laptimer gekauft und baut ihn zum Datalogger aus, damit er die Einspritzung analog zu den sonstigen Prüfstandsläufen exakt abstimmen kann.
Der Motor bekommt noch 4mm mehr Hub als Serie, was dann die 80 Hinterrad PS knacken sollte, ohne sonderlich auf die Haltbarkeit zu gehen.
Über einen Wechsel auf einen 180´er Hinterreifen wird derzeit auch nachgedacht.

Leistungsmäßig ist Jan dann immer noch gut 10 PS unter den Leistungsangaben der Top 10 der ESA, doch wenn es hält ist er durchaus ein ernst zunehmender Gegner der ganz schnellen Jungs.

http://www.motek.de/

http://www.starlane24.de/Athon_GPS_Laptimer_schaltblitz.htm


Mattes

ESA finals - Assen Race Of The Champions

Aerodynamisch ist bei Jans Körperbau nicht mehr viel zu machen, der Kerl ist einfach zu groß !
#71 Jan bei der Aufholjagt


Podium v.l.n.r. : P2 Frauenschuh, P1 Velthuizen, P3 Kehrmann


Rennbericht:
Es war ein durchwachsendes Rennwochende für das Team Hanhoff und Freunde.
In den beiden Zeitrainings haben wir wieder Fehler aussortieren müssen, so dass die Trainingszeiten "nur" für Startplatz 20 reichten. In beiden Trainings kämpfte Jan mit Chattering am Hinterrad, gebrochener Auspuffhalterung und diversen Kennfeldanpassungen der Einspritzung. Danke an Pirate Racing für den Telefonsupport! Nach Änderungen der Geometrie und der Zugstufendämpfung hofften wir das Chattern in den Griff zu bekommen, konnten das aber nur noch in den 8 Minuten Warm Up überprüfen. Ergebnis war: Chattern weg, aber der Hinterreifen war immer noch zu weich für das Gripniveau in Assen. Dann Rennstart. Jan konnte als Zwölfter in die erste Kurve einbiegen, plötzlich Rennabbruch durch einen bösen Startunfall von Jos Grouwmans und Brian Slooten. Nach 50 Minuten in der Boxengasse stehen ohne Reifenwärmer, kam der Restart. Die Slicks waren kalt und eine Aufwärmrunde gabs nicht. Also gings für Jan mit gemischten Gefühlen in die Startaufstellung. Nach dem Start gelang es Jan einen Platz gut zu machen und als Neunzehnter in die erste Kurve einzubiegen. Im Rennverlauf konnte er sich noch bis auf den Sechszehnten Platz vorfahren. Zufrieden waren wir nicht wirklich, aber in Anbetracht der Umstände war das mehr als wir erwarten konnten. Nächstes Jahr hat Jan einen Fahrwerkssponsor und wir können endlich ein passendes individuelles Set Up für ihn erarbeiten. Das sollte uns dann nochmal einen guten Schritt nach vorne bringen. Auf Velthuizen, Frauenschuh, Kehrmann und Co. fehlen noch gefühlte 15 PS am Hinterrad. sick shit!

racesupermonORANGE!
Mattes

Thanks to the guys from the TU Delft for the borrowed pictures ;-)

Endlich wieder Fahrt aufgenommen !

Nach diversen Rückschlägen in dieser Saison, hat Jan endlich mal wieder zeigen können, dass mit Ihm noch zu rechnen ist. Nach erneuter Motorrevision zeigte sich der KTM Motor bereitwillig, seinen Teil dazu beizutragen. Jan konnte ohne einen Defekt seine Zeittrainings absolvieren und auch beide Rennläufe verliefen sehr erfreulich. Mit den 80 Kupplungs- PS der GRC gelang es Jan, sich zweimal auf den Platz 11 vorzufahren, oder besser gesagt vorzubremsen. Denn Bremsen liegt Jan und er kann dabei einiges rausholen. Somit konnte er direkt an die Rundenzeiten anknüpfen, welche er letztes Jahr auf der Yamaha gefahren ist. Eine starke Leistung, wo er doch bisher erst 10 Runden auf der GRC absolvieren konnte. Die Spitze der ESA ist in erreichbare Nähe gerückt, dennoch Ist das Niveau dort (technisch/ finanziell/ fahrerisch) sehr hoch. Um ganz vorne mitfahren zu können fehlen wahrscheinlich noch 10 -12 PS auf die Pami BMW´s und Konsorten. Zudem würden sich deutlich mehr Trainingsrunden positiv auf die Rundenzeiten auswirken. Derzeit kann Jan lediglich ein Langstrecken Offroad- Mofarennen als Trainingseinheit für diese Saison verbuchen. Das ist, bei allem Talent, doch eher dürftig. Vor diesem Hintergrund zeigen sich alle Beteiligten sehr zufrieden mit den Platzierungen. Für die ersten ernsthaften Rennrunden auf der GRC690LC4 ist es nun endlich mal gut gelaufen und motiviert den eingeschlagenen Weg auf KTM weiterzugehen. Wehe der Junge bekommt ausreichend Training, dann könnte er in 2012 für einige Überraschungen gut sein.

Wir gratulieren dem Team Hanhoff zu diesem gelungenen Einstand.

race supermonORANGE!

Mattes

Dank geht an:
Michael Bongen von Pirate Racing KTM
Westermann Hohntechnik
Andreas Großewächter
Shark Helmets
Bridgestone Deutschland
Sieker Rennsporttechnik
und allen Anderen, die im Hintergrund an diesen Erfolgen mitarbeiten.


Zum weiterlesen:
http://monovolkcustom.blogspot.com/2011/08/speedweek-2011-supermono-em.html

http://www.motorsportarena.com/content/media/3263.pdf

http://www.motorsportarena.com/content/media/3320.pdf

http://www.motorsportarena.com/content/media/3321.pdf

Oss, non- race report

Das Foto zeigt Jan in Oss, bei seinen ersten zehn zusammenhängenden Trainingsrunden im 1. Zeittraining. Trotz keinerlei Erfahrungswerten auf der GRC hat es direkt für Startlatz drei gereicht.
Zum 2. Zeittraining jedoch startete die Maschine nicht mehr- Diagnose Kopfdichtung durchgeblasen.
Jan, Bernd und Ich haben dann innerhalb der zwei Stunden Wartezeit zum Rennstart noch die Kopfdichtung getauscht. Leider jedoch ohne Erfolg, da die neue Dichtung ebenfalls kurze Zeit später duchgeblasen ist.
RENNWOCHENENDE ZU ENDE!

Es ist derzeit ein steiniger Weg, jedoch haben wir noch die Hoffnung irgendwann die ganz schnellen Jungs aus der ESA ärgern zu können.

Mattes

Alles halb so wild

Motor ist raus und geöffnet worden, da sich Späne im Ölfilter fanden.
Ein Simmering ist aus seinem Sitz gewandert und hat sich an der Steuerkette zerrieben und Späne produziert.
Motor spülen, einmal durchhohnen und Kolben neu beschichten. Das war es schon.

Das plötzliche Absterben des Motors ist auf die Spritversorgung zurückzuführen gewesen. Diese wurde geändert und jetzt sollte es auch mit den längeren Vollgasanteilen klappen ohne daß die Spritversorgung zusammenbricht.

Jetzt geht es nochmal irgendwo zum Training um die Kinderkrankheiten weiter auszusortieren.

Wenn alles funktioniert wie es soll, dann wird Jan beim ESA Lauf in Most mit der GRC690LC4 debutieren können.

race supermonORANGE !

Mattes

Erstes Training Assen - Kinderkrankheiten

Jan war heute in Assen, zum ersten Training mit dem neuen Sportgerät.
Leider haben Probleme mit der Spritversorgung dafür gesorgt, dass Jan immer nur um die vier Runden am Stück fahren konnte. Nichts desto Trotz, war Jan von der GRC begeistert.

Zitat: " Fühlt sich kräftiger an als die Yamaha" ..." Da wo die 600´er und 1000´er bremsen, da schalte ich noch einen Gang höher"

Leider sorgen die technischen Kinderkrankheiten dafür, dass Jan am Wochenende nicht in Assen beim ESA Lauf starten kann. 2011 wird wohl eine Entwicklungs- und Trainingssaison für das Team Hanhoff, damit in 2012 dann richtig auf KTM angegriffen werden kann.

Es bleibt spannend.

Mattes

Neuen Motor erstmalig eingemessen

Draußen 29 Grad und schönster Sonnenschein. Was soll man da bloß tun? Strandbad, Eisdiele, Baggerloch oder doch nur die Sonnenliege im Garten?
Nee !!!!! Auf nach Pulheim zu Pirate Racing und mit Michael Bongen zusammen Mappings erstellen und den Motor erstmalig einmessen !!!!!




Am Ende der Session hatten wir eine Bilderbuchkurve mit ca. 80 DIN PS Kupplungsleistung und etwas über 76NM Drehmoment. Im Bereich von 7000 U/ Min bis 8500 U/ Min erhebt sich ein sauberes Plateau bei dem fast alle Pferdchen beisammen sind.
Somit ist das Thema der Fahrbarkeit auch abgehakt.

Wen Jan jetzt noch die O-Ring Kette gegen eine 520´er Rennkette tauscht, den Luftmassenmesser aus der Airbox in den Ansaugschnorchel verlegt und wir einen gescheiten Ansaugtrichter raustüfteln, dann sollten sich bei 20 Grad Außentemperatur weitere 3-5 PS dazu gesellen.

Somit hätten wir dann das angepeilte Klassenziel erreicht.
Donnerstag 14.05.11 fährt Jan nach Assen zum Training um Referenzzeiten zu haben.
Mal sehen was es von dort zu berichten gibt.

Gewogen haben wir die GRC auch. Inklusive 3 ltr. Sprit und einer 4kg Batterie die noch gegen ein 800gr Akkupack getauscht wird haben wir sie mit 128 Kg gewogen.
Bei 5 PS Verlustleistung macht das 128Kg : 75 PS = ca. 1,7 Kg pro PS
Da geht was!


Dank geht an alle beteiligten Personen!
Race supermonORANGE !

Mattes

Die Waffen sind geschärft

Hanhoff Racing hat das Renngefährt nun zusammen und es ist guuuut geworden!

Damit sollte Jan nun nicht nur bei den Platzierungen, sondern auch in der Designwertung ziemlich weit vorne zu finden sein.

Es geht voran, Kameraden !

- 1 in 2 Auspuff mit gescheitem Innendurchmesser ist fertig gestellt
- Drosselklappenbody ist zur Überarbeitung bei Michael Bongen von Pirate Racing
- Der leistungsgesteigerte Einsatzmotor wird gerade von A.G. aufgebaut.

Wenn alles zusammen ist, geht es nach Pulheim auf den Prüfstand um mit Michael zwei vernünftige Kennfelder (Trocken/ Regen) für die Einspritzung zu entwickeln.

Der erste Rollout ist für Anfang April geplant.


RACE supermonORANGE !
Mattes

#25 Jan Vollgas voraus

http://www.youtube.com/watch?v=Ag3t7a4Tcaw

Hier ein on-board Video aus Oschersleben. Gefilmt von Racing Team Oldenzaal.

Jan fährt mit der Startnummer #25 vor der Minimono-Meute.

RACE supermonORANGE!

Mattes

Hochzeit bei Bakker´s

Motor ist drin!
Als Nächstes muss die Einspritzung mit der vorhandenen Airbox vermählt werden.

Dank an Bakker Framebouw.


Race SupermonORANGE !

Mattes

Ausverkauf

Team Hanhoff Racing möchte sich noch von Altlasten des SZR Chassis trennen. Viele Teile sind im Grunde Unikate!!!  Hier eine Aufzählung aller Teile. Der Preis ist überall VERHANDLUNGSBASIS!

Öhlins Federbein SZR (voll einstellbar, 2009 neu überholt) 500,-
Ignitech CDI 100,-
Over CDI 100,-
SZR CDI ohne Begrenzer 75,-
Kabelbaum GRC 100,-
Acewell DZM (Drehzahl, Temp., Geschw., Benzin) 75,-
Monocoque mit Airbox, Alu Heckrahmen und Alu Tank 800,-
Vergaser Mikuni 34/38 300,-
Vergaser Mikuni 40/40 350,-
Nockenwelle G4 150,-
Zylinderkopf Topham für 34/38 Vergaser 500,-
Zylinderkopf A.Grossewächter für 40/40 Vergaser 800,-
Böckers Alu Kühler (Spezialanfertigung) 700,-
Ducati 916 Verkleidung für SZR 100,-
Yamaha TZ 250 Verkleidung für SZR (mit Halter) 200,-
Yamaha TZ 250 Höcker mit Alu Heckrahmen für SZR 100,-
Honda RS 250 Höcker mit Alu Heckrahmen für SZR 100,-
Yamaha TZ 250 Tank geändert für SZR 150,-
R6 Felgensatz (5Speichen) für SZR 750,-
1 Satz neue Dunlop Slicks (120-165) 250,-
1 Satz neue Dunlop Regenreifen (120-165) 250,-
Alu Öltank für SZR (unter Tank) 150,-
Alu Öltank GRC 150,-
Auspuffanlage 2in2 (Mz Werksteam replika) 500,-
Renngetriebe 800,-

Bei Fragen, einfach einen Kommentar unter diesen Text oder in den Redekasten.

Deutsch - Niederländische Freundschaft

Die GRC ist auf dem Weg in die Niederlande, dort schweisst Nico Bakker den Rahmen derart um, dass sich der 690LC4 zu Hause fühlt.

http://www.bakker-framebouw.nl/

Anfang/ Mitte April ist der erste Rollout in OSL geplant und dann folgt direkt Ende April der erste ESA Lauf in Spa Francorchamp. Die Zeit wird immer knapper und für ein solch ambitioniertes Projekt haben wir eigentlich zu wenig Vorlaufzeit. Der Lauf in Spa wird zeigen ob das Wasser zu kalt ist in das wir springen, oder ob es bereits Wohlfühltemperatur hat.
Die Stimmung ist derzeit verhalten optimistisch.

Race SupermonOrange!

Mattes

GRC Chassis ist da

Jan hat das Pijnenburg GRC Chassis abgeholt.
Jetzt muss der XTZ Motor raus und das Chassis gestripped werden, damit Niko Bakker den 690LC4 Motor dort einpassen kann.
Wenn der Motor drin ist und alle Anbauteile wieder dran sind, dann fahren wir mit dem Mopped nach Pulheim zu Pirate Racing und montieren deren optimierte Einspritztechnik und fahren dann die ersten Prüfstandsläufe.

Der Motor wird wahrscheinlich folgende Konfiguration bekommen:
Hub: Serie
Bohrung: 105mm
Umgearbeitetes Serienpleuel mit Silberlager
Andere KW Lager
Tuningnocke
Kopfbearbeitung von A. Großewächter
Einspritzanlage von Pirate Racing

Jan wird somit die erste KTM 690 LC4 Supermono fahren können, die nicht auf Vergaserbetrieb zurückgerüstet werden musste um Wettbewerbsfähig zu sein!
Arbeitstitel: GRC690LC4

Pirate Racing unterstützt Jan dabei diejenigen Optimierungen an der Einspritzung vorzunehmen, welche an Jans Fahrstil und den jeweiligen Streckenbedingungen angepasst sind.

Race supermonOrange !!
Mattes

Leichtbau Heute VS Serienbau von 1990

Der 690´er ist auseinander und es werden erste Bestandsaufnahmen gemacht, bevor der Motor zum Frisierer des Vertrauens weiter reisen wird.

stay mono!
Mattes